新加坡大奖赛结束后，汉密尔顿在无线电里说了一句话：“对不起，兄弟们，今天这个策略是我拖累了你们。” 这不是客套。他本人在比赛第39圈虚拟安全车出动时，决定不进站，硬撑了 44圈软胎 ，最终从第二掉到第六。 一次虚拟安全车，两种选择 第39圈，赛会因斯特罗尔疑似离合器故障将车停在路边而触发虚拟安全车。当时汉密尔顿已经用软胎跑了 21圈 ，队友勒克莱尔则是用中性胎跑了 15圈 。两辆法拉利分别处在第二和第三位，彼此相距 4.4秒 ，正通过10号到11号弯。 勒克莱尔抓住了这次虚拟安全车的机会，完成了一次低成本的第二次进站。汉密尔顿没有进。法拉利领队瓦塞尔赛后向F1 TV解释了当时的情况：“指令是两辆车都进站，但刘易斯决定留在赛道上。” 瓦塞尔接着说：“我认为总体而言这是个错误，我们今天本可以拿到第二和第三。但他在回场圈为这个我们让他自己决定的策略道了歉，他没有执行。” 汉密尔顿在无线电中的原话是：“对不起，兄弟们。今天这个策略是我拖累了你们。我的决定，我丢掉了宝贵的积分。我会在下一场努力弥补。进站做得很好。” 比赛工程师桑蒂回复：“明白，谢谢你刘易斯。” 44圈软胎的代价 不进站的代价很快显现。汉密尔顿在软胎上撑了44圈，名次一路滑落到第六，甚至落后于皮亚斯特里——后者因慢漏气在虚拟安全车后不得不进站。 冲线时，汉密尔顿落后队友勒克莱尔将近 46秒 。这意味着他这次策略选择让他损失了大约 41.5秒 。 瓦塞尔还透露了法拉利在起步时的安排：前排的勒克莱尔使用软胎而非中性胎，目的是争取从杆位发车的维斯塔潘手中抢走领先位置，而勒克莱尔几乎做到了。 积分榜上的连锁反应 这个第六名带来的影响不止于新加坡。维斯塔潘赢下了他个人首个新加坡大奖赛冠军，而汉密尔顿在车手积分榜上对第四名维斯塔潘的领先优势已经缩小到 8分 。 一次虚拟安全车下的判断，一次无线电里的道歉，一场从第二到第六的滑落。汉密尔顿把责任揽在了自己身上，但积分榜上的数字不会因此停下来等他。 特别
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